In de Spooragenda 2025 – 2040 heeft de gemeente haar plannen vastgelegd tot 2040 voor het hele gemeentelijke gebied, dus ook voor de stad Oss. Het:
- geeft de stand van zaken weer op diverse facetten van het spoor en de omliggende ruimte
- biedt inzicht in verwachtingen en mogelijkheden voor de komende jaren
Het Osse spoor
Gemeente Oss heeft een spoortracé van bijna 16 kilometer lang met:
- 3 stations (Oss Centraal, Oss-West en Ravenstein)
- 17 overwegen (waarvan 7 tussen station Oss Centraal en Oss-West)
- 2 overpaden
- 2 ongelijkvloerse wegkruisingen
- 4 kilometer goederenspoor met 4 beveiligde en 10 onbeveiligde overwegen
De spoorlijn door Oss is enerzijds de levensader van Oss, maar anderzijds ook een barrière tussen het noordelijke en het zuidelijke deel van de stad.
Grote impact
Maatregelen aan het spoor kosten veel tijd, inzet en geld. Het gaat om een robuuste infrastructuur die bestand moet zijn tegen zware treinen die er met grote snelheid overheen rijden. Dat stelt hoge eisen aan de fundering en draagconstructie van het spoor. Maar ook aan bovenleidingen en beveiligingsmaatregelen.
Veranderingen zijn niet eenvoudig aan te brengen. Er is veel voorbereiding en afstemming nodig met verschillende betrokkenen en de uitvoering is ingewikkeld. De dienstregeling op het spoor kan bovendien niet langdurig worden stilgelegd zonder dat reizigers daarvan de dupe worden.
Doelen van de Spooragenda voor de stad Oss
Er zijn meerdere uitdagingen. Dat maakt keuzes maken noodzakelijk. In de Spooragenda zijn voor de stad Oss de volgende prioriteiten gesteld:
- Aanpakken van barrièrewerking van het spoor in de stad Oss in samenhang met de verstedelijkingsopgave (bouw van duizenden woningen) in de Spoorzone. De gemeente onderzoekt mogelijkheden om het spoor te verdiepen, te verhogen of om ondertunneling van ontsluitingswegen mogelijk te maken.
- Kwaliteitsverbetering van de stations, passend bij de stedelijke en economische ontwikkeling van de stad.
- Faciliteren van groei van het reizigersvervoer. De bouw van 10.000 nieuwe woningen in de komende jaren brengt meer inwoners en daarmee ook meer reisbewegingen met zich mee. Het spoor moet worden ingericht om deze toestroom aan nieuwe reizigers op te vangen.
- Inpassing van de tri-modale goederenoverslag (spoor, wegverkeer en scheepvaart) in de haven van Oss. De haven heeft potentie, maar wordt beperkt benut. In een afzonderlijke Havenvisie bekijken we de toekomst van de Osse haven. Deze is naar verwachting in het 3e kwartaal van 2025 gereed.
Samenwerking
Voor alle ontwikkelingen op en rond het spoor is samenwerking op alle niveaus noodzakelijk. ProRail is eindverantwoordelijk voor spoorinfrastructuur, veiligheid en uitvoering. Men is daarvoor afhankelijk van het Rijk voor financiering. NS Stations beheert en ontwikkelt de stationsgebieden, waaronder servicefuncties zoals OV-fiets, P+R en wachtruimtes. Binnen het Multimodale Maatregelenpakket (MMMP) van de stedelijke regio ’s-Hertogenbosch wordt gewerkt aan thema’s als mobiliteitshubs, OV-frequenties en barrièrewerking spoor.
De planning
Vanuit de doelen en prioriteiten is een planning voor de korte termijn, de middellange termijn en de lange termijn opgesteld:
Korte termijn (realisatie voor 2030):
- aantrekkelijk maken van station Oss Centraal: verbetering fietsenstallingen, groenvoorziening en de wandelroute richting Pivot Park
- realiseren van een BRT-halte (Bus Rapid Transit = hoogwaardig openbaar vervoer)
- verbeteren toegankelijkheid station Oss-West
Middellange termijn (realisatie 2030 – 2035):
- onderdoorgang (tunnel) Heihoeksingel
- onderdoorgang (tunnel) Braakstraat, incl. upgraden station Oss-West
Lange termijn (realisatie 2025 – 2040):
- aanpak spoorbarrière Oss Centraal, inclusief herontwerp station Oss
- onderzoek naar ruimtelijke reserveringen voor toekomstige infrastructuur
- onderzoek naar opwaardering spoor ’s-Hertogenbosch – Nijmegen
Meer informatie?
Meer details vindt u in de Spooragenda
Heeft u nog vragen?
Stel ze op stadmettoekomst@oss.nl